精品一区二区三区在线观看视频,久久久久久人妻一区精品,无码国产精品视频一区二区三区


新聞中心
新聞中心

位置:首頁 >> 新聞中心

新能源汽車如何保持春天依舊?
2018-10-15

近日來自中國汽車工業協會宣布,中國9月汽車銷量239萬輛,同比下降11.6%;乘用車銷量206萬輛,同比下降12%;1-9月汽車銷量同比增長1.5%。多家汽車整車公司披露了前三季度業績預告顯示凈利潤大幅下降。顯然,進入下半年以來,中國傳統車市往日熱鬧景象已不再,取而代之的是“寒意”陣陣的蕭瑟之景。對比發現,其實早在年初,汽車市場已呈現出銷量增長乏力的狀態。全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,今年上半年,中國乘用車銷量較去年同期微增4%。進入6月,乘用車銷量較去年同期下滑3.1%,7月同比下滑5.9%。8月,國內狹義乘用車市場銷量為173.4萬輛,較去年同比下滑了7.4%。


而與氣氛凝重的傳統車市形成鮮明對比的,是活躍的新能源汽車的市場。中國汽車工業協會10月12日發布數據顯示,1至9月,我國新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛,比上年同期分別增長73.05%和81.05%。其中插電式混合動力汽車呈現出爆發式增長,今年三季度產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛,比上年同期分別增長138.04%和146.87%。純電動汽車產銷量同比增幅超過5成。


然而近期,新能源汽車出現多起安全事故,引發輿論擔憂,不少人質疑新能源汽車的未來,是否能夠保持如今的春天依舊?與此同時,更多的人把目光投向當前新能源汽車的技術,認為是技術路線過于追求三元鋰電池高密度,因而忽略了其低安全特性。分析這些安全事故產生的原因,的確有相當一部分與三元鋰電池熱失控有關。但問題的關鍵在于,有的企業為了保證供應量,在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范,忽視了對質量的基本要求。


安全是新能源汽車產業發展之本。隨著新能源汽車產銷和保有量快速增長,電動汽車正從初創期進入到穩步上量階段。越是在這個時候,越要堅守“安全第一”的底線思維,否則就會為產業健康發展埋下隱患。除了嚴格管控產品質量,還要明白,新能源汽車安全問題的根本解決,需要依靠技術進步和創新突破。

首先,企業要主動加強質量管控。作為一種交通工具,汽車的質量關乎人的生命安全,怎么強調都不為過。無論是整車生產企業,還是零部件企業供應商,都應樹立“質量第一”的理念,從設計、制造、驗證、使用等環節,全面強化質量管控。面對快速增長的市場,企業要時刻保持理性,嚴格執行國家標準,更不能為了搶市場偷工減料,包括省掉電池產品測試驗證過程,縮短電池產品測試驗證時間等。


其次,補貼政策制定要科學合理。一方面,補貼政策不宜過于頻繁更改。一款車從研發到量產,在所有流程都正常的情況下,要經過數百臺車的反復測試、發現和解決問題,這一過程至少需要兩到三年的驗證時間。如果補貼指標一年一變,就會讓企業感到無所適從。另一方面,補貼技術指標不宜偏離實際水平太遠。否則,容易誤導企業為獲得補貼而盲目追求高比能量,從而引發安全問題。

第三,主管部門要加大安全監管力度。安全問題不僅是產品質量,同時也是一個管理問題。目前,我國對于整車廠的監管,在傳統汽車領域相對嚴格和健全,在新能源汽車領域不夠具體和充分。因此,主管部門應當從電動汽車全生命周期,建立“預防為主、多級聯動”的安全管理體系,包括產品認證、運行安全、維護保養、退役回收等環節,以及有關的安全標準和法規等,對已經上市的新能源汽車安全狀態實行實時在線動態跟蹤與監管,及時將安全隱患消滅在萌芽狀態。


當然,除了嚴格管控產品質量,還要明白,新能源汽車安全問題的根本解決,需要依靠技術進步和創新突破。就鋰離子動力電池而言,高比能是全世界范圍的發展方向和趨勢,不能因為有安全問題就不發展高比能量電池,關鍵是要能通過技術創新,把握高比能量與安全性之間的平衡點。同時,在現有電池技術上,不僅要加強電池本身的安全性,還要通過技術進步,強化電池管理系統的保護功能。此外,政府和企業還要加強前瞻性的科學研究,要在資金、技術和時間上長期投入,用于安全性更強的新一代電池和全固體電池研發,通過更新迭代產品,確保新能源汽車使用安全,為我國新能源汽車產業高質量發展賦能。


Copyright ?2015 Finern Automation. All Rights Reserved. 芬能自動化 版權所有      技術支持:源派網絡

精品一区二区三区在线观看视频,久久久久久人妻一区精品,无码国产精品视频一区二区三区